Trabant 1.1

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Trabant 1.1
Trabant 1.1 Sedan
Trabant 1.1 Sedan
Gyártási adatok
GyártóVEB Sachsenring
Darabszám39 414
Gyártás helyeNDK Zwickau, Kelet-Németország
Gyártás éve1990 – 1991
ModellvariánsokKétajtós szedán (Sedan)
Háromajtós kombi (Universal)
Ajtó nélküli terepjáró (Tramp)
KategóriaKiskategóriás autó
A(z) benzines modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz3521 mm
Szélesség1528 mm
Magasság1420 mm
Tömeg700 kg
Tengelytáv2020 mm
Üzemanyagbenzin
Üzemanyagtartály28 liter
Teljesítmény
Motor1043 cm³-es, négyütemű, négyhengeres
FelépítésOrrmotoros, elsőkerék-meghajtású
VáltóNégysebességes manuális padlóváltó
Teljesítmény40 LE
Max. nyomaték74 Nm
Átlagfogyasztás8 l/100km
Max. sebesség125 km/h
HajtóműOtto-motor
ElőzőTrabant 601
A Wikimédia Commons tartalmaz Trabant 1.1 témájú médiaállományokat.

A Trabant 1.1 egy kiskategóriás autó, amelyet a VEB Sachsenring autógyár készített Zwickauban, a Német Demokratikus Köztársaságban. Ez volt a közismert Trabant 601 modernizált verziója, hasonlóan a Wartburg 1.3-hoz, amely csak alig egy évig volt gyártásban 1990 és 1991 között. Ez volt a Trabant negyedik és utolsó szériamodellje, amelynek megszűnésével a gyártó is befejezte működését.

Története[szerkesztés]

Trabant 1.1 Universal
Trabant 1.1 Tramp

A Trabant 601 fejlesztésére már az 1970-es évek óta voltak próbálkozások, de ezek a Trabant 1.1 megjelenéséig sosem jutottak el a sorozatgyártásig. A kocsi meghajtásához egy Volkswagentől megörökölt 1.1-es motort használtak, mely korábban a Volkswagen Polóban szolgált, ezzel vált négyüteművé a korábban közismerten kétütemű márka (a korábbi motor jellegzetes pöfékelő hangja is elmúlt). A motor licence már 1988-ban a Barkas-gyárhoz került, mégis még két évig váratott magára a gyártás. Az új motorral a teljesítmény a korábbi 26-ról 40 lóerősre hízott. Ennek nagyobb helyigénye miatt viszont kiszorult a 601-ben még a motortérben lévő üzemanyagtank, ami a csomagtartó jobb oldalára került, némileg megnövelt térfogattal, ezért ide egy tanksapkát is szerkeszteni kellett, ami nem sikerült túl esztétikusra; az 1.1 külseje a modernizálás jegyében számos más ponton is eltért az elődjétől (hűtőmaszk, hátsó lámpák, lökhárító), amitől sokaknál már nem volt olyan egyértelműen tetszetős, mint a 601. A Sachsenringre utaló „S” betű sem került már fel az autóra. Eredetileg új formájú kocsik készültek volna, de a pénzhiány miatt maradt a 601-es kasztnik módosítása. Műszakilag mindenesetre fejlettebb volt, a motoron kívül modernebb lett a sebességváltó (a kormányváltót padlóváltóra cserélték), a felfüggesztés (első McPherson-rugóstag), előre tárcsafékek kerültek, több helyen pedig acél váltotta a duroplastot. A műszerek egy része a Wartburgból származott, de gondoskodtak a modell zajszigeteléséről is és szériatartozék lett a fejtámla. Legalább 700 új alkatrész került az 1.1-be, ugyanakkor a korrózió és számos alkatrész (pl. burkolatlan vezetékek, porlasztó) meghibásodása is sújtotta a típust. Másrészt mire a Trabant 1.1 1990-ben gyártásba került már ez a fejlesztett modell is végletesen elavult típusnak számított, mivel ekkor, a berlini fal leomlása és Németország újraegyesítése idején már lehetőség volt korszerűbb nyugati típusú autókat vásárolni ugyanannyi pénzért, mint amennyibe az 1.1 került, ezért a gyártás alig egy éve alatt összesen nem egész 40 000 darab készült. Az alacsonyabb darabszám miatt az alkatrész-ellátottság is bizonytalanná vált. A keletnémetek a fentebbiek miatt szinte nem is vették, ellenben Magyarországon és Lengyelországban népszerű lett, a legtöbb példányt ezekben az országokban értékesítették. A Trabant 1.1 a 601-eshez hasonlóan ugyanúgy készült Sedan, Universal (kombi) és Tramp (terepesített) változatban is. Mostanra a régi KGST-autók kedvelői körében a 601-es mellett a ritkább 1.1-es Trabant is keresettebb típussá vált.

Források[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Trabant_1.1&oldid=25862099”