A3-as autópálya (Románia)
Észak-erdélyi autópálya Autostrada Transilvania | |
Úttípus | autópálya |
Része ennek | Románia autópályái |
Útfenntartó | Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere |
Hossza | |
elkészült | 203[1] km |
épül | 70 km |
tervezett | 165 km |
Ország | Románia |
Tartományok | |
Mérnökségek | 24, Snagov 320, Nyárádtő 369, Aranyosgyéres 422, Gyalu |
Az út eleje | Bukarest |
Az út vége | Paptamási (Bors 2) |
Időzóna | EET (UTC+2) |
A Wikimédia Commons tartalmaz Észak-erdélyi autópálya Autostrada Transilvania témájú médiaállományokat. |
Az A3-as autópálya (erdélyi szakasza magyarul: Észak-erdélyi autópálya,[2] románul Autostrada Transilvania) egy nagyrészt még építés alatt álló romániai autópálya a Bukarest–Ploiești–Brassó, valamint Marosvásárhely–Kolozsvár–Nagyvárad–Bors-államhatár útvonalon. Eddig csak a Bukarest–Ploiești (62 km),a Barcarozsnyó–Keresztényfalva (6,3 km), a Kolozsvárt elkerülő Aranyosgyéres–Magyarnádas (61 km), a Marosvásárhely–Maroskece (36 km), és a Bors–Bihar (5,35 km) szakaszok készültek el belőle.
Története[szerkesztés]
Első szakaszát 2004-ben kezdték el építeni.[3] A bejelentést követően azonban több hónapon keresztül csak a kisajátítások és a helyi logisztikai bázis kiépítése folyt,[4] a 2004-es kormányváltást követően pedig azért késett az építkezés indulása, mert a Tăriceanu-kormány átvizsgálta az elődje által megkötött szerződéseket.
Az A3-assal kapcsolatos tervek komoly politikai vitát is kiváltottak, ugyanis a kormány egy ideig az A1-est, ezt az Erdélyt csupán annak szélén érintő autópályát tartotta szem előtt. A kormány érve az volt, hogy az ország az A1-esre kap kölcsönt az Európai Beruházási Banktól (EIB), egyszerre két autópályára pedig nincs elég pénz. Ez nem volt ínyére sok erdélyi politikusnak – magyaroknak és románoknak egyaránt; például Emil Boc kolozsvári polgármester, egyben demokrata pártelnök is megpróbálta meggyőzni a koalíciót egy Erdély központi területeit is érintő beruházás értelmes mivoltáról.
Eredetileg a Brassó–országhatár szakaszon az amerikai Bechtel cég volt a kivitelező, de 2011 elején a második Boc-kormány nem fizette ki a Bechtelt, az pedig az alvállalkozóit.[5] A kormány túlságosan drágának találta a Bechtel munkáját, ezért augusztusban felbontotta a szerződést a céggel, amely a továbbiakban csak a már megkezdett Berettyószéplak–országhatár közötti szakaszon dolgozhatott.[6] A további szakaszok megépítésére új közbeszerzést írtak ki.[7] 2013 májusának végén a második Ponta-kormány teljesen felbontotta a szerződést a Bechtellel, cserébe 37,2 millió eurós kártérítést fizetett neki.[8]
A projekt bizonyos részeit 2014-től az Európai Unió finanszírozza.[9]
Bukarest–Ploiești-szakasz[szerkesztés]
A Bukarest-Ploiești közötti 62 kilométeres szakasz építését 2007-ben kezdték meg, 56 km-t 2012. július 19-én átadtak a forgalomnak. A hiányzó 6 kilométeres szakaszt 2018. december 14-én adták át.[10]
Ploiești–Brassó-szakasz[szerkesztés]
Egy 6,3 km-es szakaszra vonatkozó tervezési és kivitelezési szerződést aláírtak 2017 őszén.[11] Ez a szakasz Barcarozsnyó és Keresztényfalva között valósult meg, 2020. december 17-én adták át a forgalomnak.[12]
Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni autópályás, gyorsforgalmi utas, vagy egyéb közutas beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2024. június 6. |
A szakasz fennmaradó, nagyobb része Brassó és Comarnic között Kárpátokon át vezet, ezért különösen nehéz és költséges beruházásnak számít. Emiatt több alkalommal próbálták meg magánbefektető bevonásával megépíteni. 2004-ben Adrian Năstase miniszterelnöksége alatt a Strabag, Vinci és Ashtrom-Roihman 25 évi útdíj fejében vágott volna bele a projektbe, de erre kormányváltás miatt nem került sor. 2009-ben, Emil Boc idején a Vinci−Aktor konzorciumot választották ki erre, de a gazdasági világválság miatt 2010-ben visszaléptek. A Victor Ponta kormánya által 2012-ben kiválasztott Vinci−Aktor−Strabag társulás azért lépett vissza, mert nem tudták megoldani a finanszírozást. 2018-ban Viorica Dăncilă kormánya is tendert hirdetett, melyet a CCCC−Makyol társulás nyert meg, de 2020-ban Ludovic Orban kormánya felbontotta a szerződést. Az 58 km-es szakaszból az eredeti tervek szerint 14 km alagútban vezetett volna, és 8–9 milliárd euróra becsülték; ezt később a műszaki tartalom egyszerűsítésével (kevesebb alagút, a hegyi szakaszokon 80 km/h sebességkorlátozás) 4–5 milliárd euróra csökkentették.[13]
A nyomvonaltervet 2023 januárjában közvitára bocsátották,[14] majd a CNAIR véglegesítette a 112,7 km-es szakasz nyomvonalát, mely a Prahova-völgy turisztikai központjait (Brassó, Predeál, Szinaja, Azuga, Comarnic) is felfűzi. A közlekedési államtitkár 2023 októberi nyilatkozata szerint a szükséges tanulmányok és az engedélyek beszerzése után 2026−2027-ben lehet reális a közbeszerzés kiírása, ami a fellebbezésekkel együtt akár 3−4 évet is igénybe vehet, ezt követően kezdődhet meg az 5−6 éves kivitelezés, ami késések esetén akár 2040-ig is elhúzódhat.[15] 2024. áprilisi katari látogatásán Marcel Ciolacu miniszterelnök arról beszélt, hogy a Brassó–Comarnic szakaszt PPP konstrukcióban tervezik megvalósítani, mivel az Európai Unió csak 40%-át állná.[13]
A Feketehalom–Keresztényfalva szakasz megvalósíthatósági tanulmánya nem készült el határidőre, így nem tudták 2023-ban kiírni a kivitelezési közbeszerzést. Hasonló késésbe került a Comarnic–Ploiești szakasz is. A teljes, 112,7 km-es szakasz megvalósíthatósági tanulmányának határidejét 2024. szeptemberről 2016 januárjára tolták.[16]
Marosvásárhely–Aranyosgyéres-szakasz[szerkesztés]
Marosvásárhely és Aranyosgyéres között az autópálya öt szakaszban valósult meg. 85%-ban az Európai Unió finanszírotza.
Az első szakasz Marosvásárhely és Nyárádtő között épült. 2015. március 11-én írták alá a Marosvásárhely–Nyárádtő közötti autópályaszakasz építésére vonatkozó szerződést, de ezt később felbontották, és új versenypályázatot írtak ki, melynek a nyertese az osztrák Strabag lett. A kivitelezésről szóló szerződést 2020. május 29-én írták alá. A munkálatok befejezésének a határideje 18 hónap volt.[17] A 4,5 km-es szakaszt 2021. december 6-án adták át, a 4,7 km-es bekötő úttal együtt.[18]
A második, 10,1 km-es szakasz Nyárádtő és Marosugra között épült meg. 2015. február 24-én írták alá az építésére vonatkozó szerződést, a kivitelező az osztrák Strabag volt.
A harmadik, 3,6 km-es szakasz Marosugra és Radnót között épült meg. 2015. február 19-én írták alá az építésére vonatkozó szerződést, a kivitelező a német Geiger cég volt. Mindkét szakasz átadása 2018. december 12-én történt.[19]
A negyedik, 17,9 km-es szakasz Radnót és Maroskece között épült. 2016 májusában kezdődtek el a munkálatok. A kivitelezéssel egy négy cégből álló konzorciumot bíztak meg, amelynek tagjai az olasz Astaldi SPA, a Max Boegl Románia, az Astalrom Rt. és a Consitrans Kft. voltak. A munkálatok előzetesen meghatározott időtartama 16 hónap volt, amiből végül több mint 50 hónap lett. A sztrádaszakasz 438 millió lejbe került, átadására 2020. szeptember 18-án került sor.[20]
Az ötödik, 15,7 km-es szakasz Maroskece és Aranyosgyéres között épült. 2015. február 19-én írták alá a kivitelezési szerződést a román Straco Gruppal. A munkálatok nagyon lassan haladtak, melynek a legfőbb oka a kivitelező súlyos anyagi gondjai voltak; a cég végül 2021-ben fizetésképtelenné vált, ezért felbontották vele a szerződést.[21] Az ekkor 38%-os készültségi szinten álló szakaszt befejezésére a Strabaggal és a Geigerrel kötöttek szerződést 2022 októberében. A határidő 2024. augusztus volt,[22] de a romániai autópálya-építések történetében példátlan módon majdnem 9 hónappal korábban, 2023 decemberében átadták.[23][24]
Aranyosgyéres–Gyalu-szakasz[szerkesztés]
Elsőként 2009. december 1-jén átadták a Torda és Gyalu közötti 42 km-es szakaszt.[25] 2010. november 13-án a Torda–Aranyosgyéres közötti 10 km-es szakasz nyílt meg.[26] A kivitelező az amerikai Bechtel cég volt.
Gyalu–Magyarnádas-szakasz[szerkesztés]
Ezen szakasz megépítésére a román szállításügyi minisztérium 2012 augusztusában írta ki a versenypályázatot. A 73-81 millió euró + áfa értékű beruházásnál a Kolozs megyei munkálatokat állami költségvetésből finanszírozták. A versenytárgyalást elnyerő román UMB Spedition vállalatnak az építkezés megkezdésétől számított hat éven belül kellett befejeznie a mindössze 8,7 kilométeres szakaszt. 2014. augusztus 5-én kezdődött meg az építkezés. A szakasz 2017 novemberében készült el, de a Kis-Szamos híd nem volt a projekt része, így ennek hiányában a szakasz használhatatlan volt. A híd megépítése a Bechtel feladata lett volna a Torda–Gyalu szakasz részeként, ám az amerikai céggel felbontották a szerződést elkészülte előtt. A hiányzó hídra időközben új versenytárgyalást írtak ki, és 2017 októberében írták alá az építésére vonatkozó szerződést. A kivitelező az olasz Tirrena Scavi volt. A teljes szakasz átadására 2018 szeptember 28-án került sor.[27]
Magyarnádas–Berettyószéplak-szakasz[szerkesztés]
Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni autópályás, gyorsforgalmi utas, vagy egyéb közutas beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2024. június 6. |
A Magyarnádas és Magyarzsombor közötti 31 km-es szakaszra vonatkozó szerződést 2020. szeptember 22-én írták alá a román Tehnostrade vállalattal, és eredetileg 12 hónap állt rendelkezésre a tervezésre és további 24 a kivitelezésre.[28][29] Eleinte gyorsan haladtak,[29] 2023 márciusáig a munkák mintegy felét végezték el, akkor még 2024 végére várták a befejezést.[22] Ugyanakkor 2021-ben földcsuszamlás történt a szakaszon, ami rámutatott, hogy nem megfelelő geotechnikai tanulmányok miatt rosszul tervezték meg a nyomvonalat, ezért azt módosítani kellett. A változtatás két új viaduktot is szükségessé tesz (Pusztatopa, 2 km, ill. Magyarnádas, 1,2 km), melyekre külön közbeszerzési eljárást írtak ki. Emiatt legalább két évvel, 2026-ra csúszik a szakasz átadása.[30] A módosított útvonal ugyanakkor Magyarnádason tiltakozást váltott ki, mivel egyes házakhoz közel vezet, egy viadukt pedig a falu temetője felett ívelne át.[31] A műszaki dokumentáció hiányosságaira hivatkozva a török Ictas óvást nyújtott be, ezért a tendert felfüggesztették.[32] Az óvást később elutasították, de az ajánlattételi határidőt emiatt módosítani kellett.[33] A közbeszerzésen egyetlen ajánlat érkezett[34] a török Ozaltin cégtől, mellyel csak június elején írták alá a szerződést;[35] emellett az eredeti kivitelező UMB is lelassult a munkaerő és gépek hiánya miatt.[29]
A Magyarzsombor–Vaskapu közötti 12,2 km-es szakaszra vonatkozó szerződést 2020. júniusban írták alá a román Tehnostrade vállalattal.[36] Az eredetileg 2024. augusztusi határidőt 2025 júliusára tolták, de az UMB kapacitáshiánya ugyanúgy hátráltatja az építkezést.[29]
Vaskapu és Szilágynagyfalu között 41 kilométer épül, mely a Meszes-hegység alatti 2,89 km hosszú alagutat[37] is tartalmazza, itt a pályáztatás zajik. A 2023 augusztusi határidőig hét kivitelező cég tett ajánlatot a 7,48 milliárd lej+ÁFA becsült értékű, európai uniós társfinanszírozású beruházás megvalósítására.[38] Többszöri halasztás után 2024 márciusában hirdettek eredményt, de a jogorvoslati eljárások miatt a június elejéig még nem sikerült lezárni a tendert.[39] A tervezésre 18, a kivitelezésre 60 hónapos határidő áll rendelkezésre.[38]
A Szilágynagyfalu és Berettyószéplak közötti 13,5 km-es szakaszra vonatkozó szerződést 2020. szeptember 5-én írták alá a török Nurol vállalattal.[40] Az építkezés 2023 márciusában 60%-on áll, még ebben az évben elkészülhet.[22]
Berettyószéplak–Bors-szakasz[szerkesztés]
A Berettyószéplak és Bors közötti autópályát a Bechtel a 2013-as szerződésbontás után félkész állapotban hagyta. Az autópálya-kezelő társaság 2015 megpróbálta befejezni az autópályát, és versenypályázatot írtak ki, melynek nyertese a spanyol Corsan cég volt. 2016 novemberében a szerződést felbontották, mivel a kivitelező nem haladt a munkálatokkal,[2] és három szakaszra tagolva új versenypályázatot írtak ki. Az első, 26,4 km-es szakasz Berettyószéplak és Bisztraterebes között kell megépüljön, erre 2020. októberig várták a pályázókat.[41] A kivitelezővel kirobbant konfliktusok miatt azonban a szerződést 2022-ben felbontották.[29] Végül 2023. szeptemberében kötöttek szerződést egy román kivitelező céggel, mely 884,12 millió lej+ÁFA költséggel, két éves határidővel (6 hónap tervezés, 18 hónap kivitelezés) vállalta a megvalósítást.[2] A tervezés 2024 márciusában kezdődött.[29]
A második, 28,6 km-es szakasz Bisztraterebes és Bihar között kell megépüljön, ezen szakasz építésére vonatkozó szerződést 2020 júniusában írták alá egy román-szlovák konzorciummal.[42] A szerződést később felbontották, ami miatt a korábbi kivitelező perre ment. Így hiába sikerült három érvénytelen pályázat után 2024 márciusában szerződést kötni, a CNAIR megvárná a bírósági ítéletet, így csak 2025-ben tervezi kiadni a munkakezdési engedélyt. A helyzetet bonyolítja, hogy a felperes és az új kivitelező konzorcium tagjai ugyanahhoz a nagyváradi cégcsoporthoz tartoznak.[29]
2018. december 13-án írták alá Bihar és Bors (országhatár) 5,35 km-es szakaszának tervezésére és kivitelezésére vonatkozó szerződést.[43][44] Az 59 + 875-ös km-nél egy közúti csomópont, illetve a Bihar községet kiszolgáló csomópont található, 5 hevederrel és 3 átjáróval. E közúti csomópont közelében található a CF 402 Nagyvárad – Szatmárnémeti vasút, amely a 60 + 066 km-en keresztezi egymást. A 3. tételhez kapcsolódó útvonal a román-magyar határnál ér véget, a 64 + 450 km-nél. A munka Bihar község és Kügypuszta, valamint a magyar határ közötti mezőn zajlott. Az átadására 2020. szeptember 4-én került sor.[45]
Nyomvonala[szerkesztés]
A Bukaresttől Brassóig, illetve Marosvásárhelytől Kolozsváron, Zilahon és Nagyváradon keresztül egészen a magyar határon fekvő Paptamásiig érő autópálya a magyarországi M4-esre csatlakozik Nagykerekinél.
Havasalföldi szakaszok:
- Bukarest–Moara Vlăsiei: 19,5 km (átadva)
- Moara Vlăsiei–Ploiești: 43 km (átadva)
- Plojest–Comarnic: 48,6 km
- Comarnic–Brassó: 58 km[46]
Erdélyi szakaszok:
- Marosvásárhely – Nyárádtő 4,5 km + 4,7 km bekötőút – átadva (2021. december 6-án)
- Nyárádtő – Marosugra – 10,4 km – átadva 2018-ban
- Marosugra – Radnót – 3,6 km – átadva 2018-ban
- Radnót – Maroskece – 17,9 km – átadva 2020-ban
- Maroskece – Aranyosgyéres – 15,7 km – épül
- Aranyosgyéres – Gyalu – 52 km – átadva 2009/2010-ben
- Gyalu – Magyarnádas – 8,7 km – átadva 2018-ban
- Magyarnádas – Magyarzsombor – 31 km – épül
- Magyarzsombor – Vaskapu – 12,2 – épül
- Vaskapu – Szilágynagyfalu – 41 km – előkészítés alatt (2,4 km alagút a Meszes-hegység alatt[37])
- Szilágynagyfalu – Berettyószéplak – 13,5 km – átadva 2023-ban
- Berettyószéplak – Bisztraterebes – 26,4 km – előkészítés alatt
- Bisztraterebes – Bihar – 28,6 km – épül
- Bihar – Bors (országhatár) – 5,35 km – átadva 2020-ban
Csomópontok és pihenőhelyek[szerkesztés]
Bukarest–Brassó[szerkesztés]
Csomópontok és pihenőhelyek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Marosvásárhely–Bors II[szerkesztés]
Csomópontok, pihenőhelyek és hidak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Díjfizetés[szerkesztés]
Az A3-as autópálya használata teljes hosszában díjköteles. Az egységes matrica megvásárlása kötelező, amely érvényes a nemzeti utakra és az autópályákra egyaránt.
Üzemeltetés és karbantartás[szerkesztés]
Az üzemeltetési és fenntartási tevékenységet jelenleg négy autópálya-mérnökség biztosítja:
- Gyalui központ a 422-es kilométerszelvényben
- Aranyosgyéresi központ a 369-es kilométerszelvényben
- Nyárádtői központ a 320-as kilométerszelvényben
- Snagovi központ a 24-es kilométerszelvényben
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ A3 Motorway Bucharest - Bors (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2024. február 9.)
- ↑ a b c Észak-erdélyi autópálya: aláírták a szerződést a Berettyószéplak és Bisztraterebes közötti szakasz kivitelezőjével (magyar nyelven). Maszol, 2023. szeptember 5. (Hozzáférés: 2023. szeptember 8.)
- ↑ Megkezdték az észak-erdélyi autópálya építését Archiválva 2014. szeptember 10-i dátummal a Wayback Machine-ben – Magyarország.ma, 2004. június 17.
- ↑ Észak-erdélyi autópálya – Riport. In: Korunk, 2005. április
- ↑ Milliókkal tartozik a Bechtel[halott link] – Krónika.ro, 2011. június 21.
- ↑ Felbontják a sztrádaszerződést Archiválva 2016. március 5-i dátummal a Wayback Machine-ben – Krónika, 2011. augusztus 4.
- ↑ Közbeszerzést ír ki a kormány az észak-erdélyi autópálya papíron létező hat szakaszára Archiválva 2016. március 5-i dátummal a Wayback Machine-ben – Krónika.ro, 2011. augusztus 5.
- ↑ Csomagolhat a Bechtel: felbontották a sztrádaépítési szerződést – Krónika, 2013. május 30.
- ↑ Helyzetjelentés a román autópályakezelő oldalán. [2013. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. december 24.)
- ↑ S-a deschis „ciotul” A3 București - Șoseaua de Centură / Autostrada urbană cu giratoriu la Gherghiței și semafor la Petricani (román nyelven), 2018. december 14. (Hozzáférés: 2023. január 6.)
- ↑ Megvan az építője a Brassó és Comarnic közötti autópálya legkönnyebb szakaszának, 2017. október 3. (Hozzáférés: 2018. július 23.)
- ↑ Átadták a forgalomnak a Ploieşti – Brassó autópálya Barcarozsnyó és Keresztényfalva közötti szakaszát. szekelyfold.ma, 2020. december 18. (Hozzáférés: 2021. január 9.)
- ↑ a b Képtelen önerőből megépíteni Románia a Kárpátokat átszelő autópályát (magyar nyelven). Maszol, 2024. április 18. (Hozzáférés: 2024. május 10.)
- ↑ Kicsid Attila: Újra próbálkoznak: közvitára bocsátották a Brassó-Ploiești autópálya nyomvonaláról szóló terveket (magyar nyelven). Transtelex, 2023. január 13. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
- ↑ Gál László: 2040-re készülhet el a Brassó és Ploiești közötti autópálya (magyar nyelven). Transtelex, 2023. október 16. (Hozzáférés: 2023. október 20.)
- ↑ Páva Adorján: Tiszta Balkán: tizenkettedszer is halasztottak a Belgrád felé tervezett nyugat-romániai sztráda ügyében (magyar nyelven). Krónika, 2023. január 10. (Hozzáférés: 2024. február 10.)
- ↑ Aláírták a Marosvásárhely-Nyárádtő autópálya-szakasz kivitelezési szerződését - a Maszol.ro portálról, 2020. május 29. [2013. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. szeptember 21.)
- ↑ Megnyitották az észak-erdélyi autópálya Marosvásárhelyhez közeli szakaszát- a Maszol.ro portálról, 2021. december 6. [2013. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. december 6.)
- ↑ Átadták az észak-erdélyi autópálya Radnót és Nyárádtő közötti szakaszát(Ezt a cikket a Krónikáról másolták: https://kronika.ro/gazdasag/atadtak-az-eszak-erdelyi-autopalya-radnot-es-nyaradto-kozotti-szakaszat), 2018. december 12. (Hozzáférés: 2018. december 13.)
- ↑ Átadnak egy sztrádaszakaszt: péntektől „közelebb kerül” Marosvásárhely Kolozsvárhoz - a Maszol.ro portálról
- ↑ Afrodita Cicovschi: Autostrada Transilvania: 3 firme vor să construiască problematicul tronson Cheţani-Câmpia Turzii, după ce fostul constructor a intrat în insolvenţă (román nyelven). Adevărul, 2021. szeptember 30. (Hozzáférés: 2024. február 9.)
- ↑ a b c Kádár Kata: Premierek éve lehet 2023 az autópályák terén, főleg erdélyi szempontból (magyar nyelven). Transtelex, 2023. március 24. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
- ↑ Végig autópályán utazhatunk Marosvásárhelytől Kolozsvárig (magyar nyelven). pontMaros, 2023. december 21. (Hozzáférés: 2024. február 10.)
- ↑ Tóth Gödri Iringó: Lassan behozott lemaradás: lássuk, mit hozhat az új év autópályák terén (magyar nyelven). Krónika, 2024. január 1. (Hozzáférés: 2024. február 9.)
- ↑ Átadták a forgalomnak az észak-erdélyi autópálya első szakaszát – Hvg.hu, 2009. december 1.
- ↑ Aszfaltálom – Transindex, 2010. november 13.
- ↑ [1] – Szekelyhon, 2018. szeptember 28.
- ↑ Aláírták a Kolozs megyét Szilágy megyével összekötő autópályaszakasz szerződését, 2020. szeptember 22.
- ↑ a b c d e f g Balogh Levente: Rosszul áll az észak-erdélyi autópálya szénája, lassan vagy egyáltalán nem haladnak a munkálatok (magyar nyelven). Krónika, 2024. május 7. (Hozzáférés: 2024. május 16.)
- ↑ Újratervezés miatt éveket csúszik egy észak-erdélyi sztrádaszakasz megnyitása (magyar nyelven). Maszol, 2023. augusztus 4. (Hozzáférés: 2023. augusztus 5.)
- ↑ Zsizsmann Erika: Így épül az észak-erdélyi autópálya: a temetőjük fölé terveztek egy viaduktot, panaszolják Magyarnádas lakói (magyar nyelven). transindex, 2023. október 20. (Hozzáférés: 2023. október 20.)
- ↑ Elúszhat az észak-erdélyi pályaszakasz uniós finanszírozása (magyar nyelven). Maszol, 2023. október 31. (Hozzáférés: 2023. november 12.)
- ↑ Észak-erdélyi autópálya: folytatódhat a verseny a Kolozsvár környéki viaduktok megépítéséért (magyar nyelven). Maszol, 2023. november 9. (Hozzáférés: 2023. december 9.)
- ↑ Egyetlen ajánlat érkezett az észak-erdélyi autópálya Kolozs megyei viaduktjainak megépítésére (magyar nyelven). Maszol, 2024. január 10. (Hozzáférés: 2024. január 30.)
- ↑ Épülhetnek az észak-erdélyi autópálya viaduktjai (magyar nyelven). Maszol, 2024. június 5. (Hozzáférés: 2024. június 6.)
- ↑ Az Észak-erdélyi autópálya egy újabb szakaszának kivitelezéséről írtak alá szerződést pénteken, 2020. június 26.
- ↑ a b maszol.ro: Megvan a nyomvonal: autópálya-alagút fúrja át a Meszest (magyar nyelven). https://maszol.ro/, 2017. június 12. (Hozzáférés: 2021. január 9.)
- ↑ a b Páva Adorján: Egy román, egy olasz és öt török ajánlat a Meszes-alagutat is magában foglaló legdrágább sztrádaszakasz megépítésére (magyar nyelven). Krónika, 2023. augusztus 28. (Hozzáférés: 2023. szeptember 8.)
- ↑ A bíróságon folytatódik az észak-erdélyi pályaszakasz tendere körüli huzavona (magyar nyelven). Maszol, 2024. április 16. (Hozzáférés: 2024. június 6.)
- ↑ S-a semnat contractul: Tronsonul Nuşfalău-Suplacu de Barcău al Autostrăzii Transilvania va fi construit de o companie turcă, 2020. szeptember 9.
- ↑ Zrt, REGON Média: Újabb észak-erdélyi szakaszt adtak át, egyre közelebb Székelyföldhöz az autópálya (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2021. január 9.)
- ↑ Újabb 28 kilométeres szakaszt építhetnek az észak-erdélyi autópályához - a Maszol.ro portálról, 2020. június 12.
- ↑ Aláírták a szerződést az észak-erdélyi autópálya határ melletti szakaszának építéséről, 2018. december 13. (Hozzáférés: 2018. december 23.)
- ↑ Megépül a határ melletti 5,3 kilométeres szakasza az észak-erdélyi autópályának - a Maszol.ro portálról
- ↑ Átadták a Magyarország és Románia közötti második autópálya-határátkelőhelyet - a Maszol.ro portálról
- ↑ A projekt adatlapja a román állami útkezelő honlapján Archiválva 2012. október 6-i dátummal a Wayback Machine-ben (2012 szeptemberben)
További információk[szerkesztés]
- Autostrada Ploiești–Brașov, CNAIR (projektoldal) (román)
- A román állami autópálya-kezelő vállalat honlapja: Bukarest – Brassó, Brassó – Kolozsvár – Bors szakasz (románul)
- Az Észak-erdélyi autópálya honlapja (Bechtel) (nem frissített)
- Románia tervezett autópályái (2007-2013) PDF (elavult adatokkal)
- Autópálya-adatbank